அதிக திறன், அதிக சக்தி, சிறிய அளவு, இலகுவான எடை, இலகுவான வெகுஜன உற்பத்தி மற்றும் மலிவான கூறுகளின் பயன்பாடு ஆகியவை EV பேட்டரிகளை வடிவமைப்பதில் சவால்களாகும். வேறுவிதமாகக் கூறினால், இது செலவு மற்றும் செயல்திறனுக்குக் குறைகிறது. இது ஒரு சமநிலைச் செயலாக நினைத்துப் பாருங்கள். கிலோவாட் மணிநேரம் (கிலோவாட் மணிநேரம்) அதிகபட்ச வரம்பை வழங்க வேண்டும், ஆனால் உற்பத்தி செய்வதற்கு நியாயமான செலவில். இதன் விளைவாக, பேட்டரி பேக் விளக்கங்கள் அவற்றின் உற்பத்தி செலவுகளை பட்டியலிடுவதை, எண்களுடன், $240 முதல் $280/kWh வரை இருக்கும். உற்பத்தியின் போது, எடுத்துக்காட்டாக.
ஓ, மற்றும் பாதுகாப்பை மறந்துவிடாதீர்கள். சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நடந்த Samsung Galaxy Note 7 தோல்வியையும், வாகன தீ விபத்துகள் மற்றும் செர்னோபில் சமமான மெல்ட் டவுன்களுக்கு சமமான EV பேட்டரியையும் நினைவில் கொள்ளுங்கள் ஒரு செல் மற்றொன்று, மற்றொன்று பற்றவைக்கப்படுவதைத் தடுக்க பேக், EV பேட்டரி மேம்பாட்டின் சிக்கலைச் சேர்க்கிறது. அவற்றில், டெஸ்லாவில் கூட சிக்கல்கள் உள்ளன.
ஒரு EV பேட்டரி பேக் மூன்று முக்கிய பகுதிகளைக் கொண்டிருக்கும் போது: பேட்டரி செல்கள், ஒரு பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு மற்றும் அவற்றை ஒன்றாக வைத்திருக்கும் ஒருவித பெட்டி அல்லது கொள்கலன், இப்போதைக்கு, பேட்டரிகள் மற்றும் அவை டெஸ்லாவுடன் எவ்வாறு உருவாகியுள்ளன என்பதைப் பார்ப்போம். ஆனால் டொயோட்டாவிற்கு இன்னும் ஒரு பிரச்சனை.
உருளை 18650 பேட்டரி என்பது 18 மிமீ விட்டம், 65 மிமீ நீளம் மற்றும் தோராயமாக 47 கிராம் எடை கொண்ட லித்தியம்-அயன் பேட்டரி ஆகும். 3.7 வோல்ட் பெயரளவு மின்னழுத்தத்தில், ஒவ்வொரு பேட்டரியும் 4.2 வோல்ட் வரை சார்ஜ் செய்யலாம் மற்றும் குறைந்த அளவு டிஸ்சார்ஜ் செய்யலாம். 2.5 வோல்ட், ஒரு கலத்திற்கு 3500 mAh வரை சேமிக்கிறது.
மின்னாற்பகுப்பு மின்தேக்கிகளைப் போலவே, டெஸ்லாவின் மின்சார வாகன பேட்டரிகள், சார்ஜ்-இன்சுலேடிங் பொருட்களால் பிரிக்கப்பட்ட நீண்ட அனோட் மற்றும் கேத்தோட் தாள்களைக் கொண்டிருக்கின்றன, இடத்தைச் சேமிக்கவும், முடிந்தவரை ஆற்றலைச் சேமிக்கவும் உருளைகளாக உருளைகளில் இறுக்கமாகப் நிரம்பியுள்ளன. ஆனோட் (நேர்மறையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட) தாள்கள் ஒவ்வொன்றும் செல்களுக்கு இடையே ஒரே மாதிரியான கட்டணங்களை இணைப்பதற்கான தாவல்களைக் கொண்டுள்ளன, இதன் விளைவாக ஒரு சக்திவாய்ந்த பேட்டரி கிடைக்கும் - நீங்கள் விரும்பினால், அவை ஒன்று வரை சேர்க்கப்படும்.
மின்தேக்கியைப் போலவே, அனோட் மற்றும் கேத்தோடு தாள்களுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளியைக் குறைப்பதன் மூலம், மின்கடத்தா (தாள்களுக்கு இடையே உள்ள மேற்கூறிய இன்சுலேடிங் பொருள்) அதிக அனுமதி உள்ள ஒன்றாக மாற்றுவதன் மூலம் அதன் கொள்ளளவை அதிகரிக்கிறது, மேலும் அனோட் மற்றும் கேத்தோடின் பரப்பளவை அதிகரிக்கிறது. (சக்தி) டெஸ்லா EV பேட்டரியின் அடுத்த படி 2170 ஆகும், இது 18650 ஐ விட சற்று பெரிய உருளையைக் கொண்டுள்ளது, 21 மிமீ x 70 மிமீ அளவு மற்றும் சுமார் 68 கிராம் எடை கொண்டது. 3.7 வோல்ட் பெயரளவு மின்னழுத்தத்தில், ஒவ்வொரு பேட்டரியும் 4.2 வரை சார்ஜ் செய்ய முடியும். வோல்ட் மற்றும் வெளியேற்றம் 2.5 வோல்ட் வரை, ஒரு கலத்திற்கு 4800 mAh வரை சேமிக்கப்படுகிறது.
இருப்பினும், ஒரு வர்த்தக பரிமாற்றம் உள்ளது, இருப்பினும், இது பெரும்பாலும் எதிர்ப்பு மற்றும் வெப்பத்திற்கு எதிராக சற்று பெரிய ஜாடி தேவை. 2170 இன் விஷயத்தில், நேர்மின்வாயில்/கேத்தோடு தட்டு அளவு அதிகரிப்பு நீண்ட சார்ஜிங் பாதையில் விளைகிறது, அதாவது அதிக எதிர்ப்பைக் குறிக்கிறது, இதனால் மேலும் பேட்டரியில் இருந்து வெப்பமாக வெளியேறும் ஆற்றல் மற்றும் வேகமாக சார்ஜிங் தேவையில் குறுக்கிடுகிறது.
அடுத்த தலைமுறை பேட்டரியை அதிக சக்தியுடன் (ஆனால் அதிகரித்த எதிர்ப்பு இல்லாமல்) உருவாக்க, டெஸ்லா பொறியாளர்கள், "டேபிள்ஸ்" வடிவமைப்பு என்று அழைக்கப்படும் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பெரிய பேட்டரியை வடிவமைத்தனர், இது மின் பாதையை சுருக்கி, மின்தடையால் உருவாகும் வெப்பத்தின் அளவைக் குறைக்கிறது. இவற்றில் பெரும்பாலானவை உலகின் சிறந்த பேட்டரி ஆராய்ச்சியாளர்கள் யார் என்று கூறலாம்.
4680 பேட்டரியானது டைல்டு ஹெலிக்ஸ் வடிவில் எளிமையான உற்பத்திக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, தொகுப்பு அளவு 46மிமீ விட்டம் மற்றும் 80மிமீ நீளம் கொண்டது.எடை கிடைக்கவில்லை, ஆனால் மற்ற மின்னழுத்த பண்புகள் ஒத்ததாகவோ அல்லது ஒரே மாதிரியாகவோ இருப்பதாகக் கூறப்படுகிறது; இருப்பினும், ஒவ்வொரு கலமும் சுமார் 9000 mAh என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது புதிய டெஸ்லா பிளாட்-பேனல் பேட்டரிகளை மிகவும் சிறப்பாக்குகிறது. மேலும், அதன் சார்ஜிங் வேகம் வேகமான தேவைக்கு இன்னும் நன்றாக இருக்கிறது.
சுருங்குவதற்குப் பதிலாக ஒவ்வொரு கலத்தின் அளவையும் அதிகரிப்பது பேட்டரியின் வடிவமைப்புத் தேவைகளுக்கு எதிரானதாகத் தோன்றினாலும், 18650 மற்றும் 2170 உடன் ஒப்பிடும்போது 4680 இன் ஆற்றல் திறன் மற்றும் வெப்பக் கட்டுப்பாட்டின் மேம்பாடுகள் 18650 மற்றும் 2170 பேட்டரியைப் பயன்படுத்துவதை விட கணிசமாக குறைவான செல்களை உருவாக்கியது. -இயக்கப்படும் முந்தைய டெஸ்லா மாடல்கள் அதே அளவிலான பேட்டரி பேக்கிற்கு அதிக சக்தியைக் கொண்டுள்ளன.
ஒரு எண்ணியல் பார்வையில், 4,416 "2170″ செல்கள் உள்ள அதே இடத்தை நிரப்ப 960 "4680″ செல்கள் மட்டுமே தேவை, ஆனால் kWh க்கு குறைந்த உற்பத்தி செலவுகள் மற்றும் 4680 ஐப் பயன்படுத்துதல் போன்ற கூடுதல் நன்மைகளுடன் பேட்டரி பேக் கணிசமாக சக்தியை அதிகரிக்கிறது.
குறிப்பிட்டுள்ளபடி, 2170 பேட்டரியுடன் ஒப்பிடும்போது 4680 5 மடங்கு ஆற்றல் சேமிப்பையும் 6 மடங்கு ஆற்றலையும் வழங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது புதிய டெஸ்லாஸ் மைலேஜ் 16% வரை அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படும் ஓட்டுநர் 82 kWh இலிருந்து 95 kWh வரை அதிகரிக்கும்.
இது டெஸ்லா பேட்டரிகளின் அடிப்படைகள் மட்டுமே என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், தொழில்நுட்பத்தின் பின்னால் இன்னும் நிறைய இருக்கிறது. ஆனால் இது எதிர்கால கட்டுரைக்கான நல்ல தொடக்கமாகும், ஏனெனில் பேட்டரி பேக் மின் பயன்பாட்டை எவ்வாறு நிர்வகிப்பது மற்றும் சுற்றியுள்ள பாதுகாப்பு சிக்கல்களைக் கட்டுப்படுத்துவது எப்படி என்பதைக் கற்றுக்கொள்வோம். வெப்ப உற்பத்தி, மின் இழப்பு, மற்றும்... நிச்சயமாக... EV பேட்டரி தீயின் ஆபத்து.
நீங்கள் ஆல்-திங்ஸ்-டெஸ்லாவை விரும்பினால், டெஸ்லா சைபர்ட்ரக்கின் ஹாட் வீல்ஸ் ஆர்சி பதிப்பை வாங்குவதற்கான வாய்ப்பு இதோ.
Timothy Boyer, சின்சினாட்டியில் உள்ள Torque News இன் டெஸ்லா மற்றும் EV நிருபர் ஆவார். ஆரம்பகால கார் மறுசீரமைப்பில் அனுபவம் வாய்ந்தவர், அவர் பழைய வாகனங்களைத் தொடர்ந்து மீட்டெடுப்பார் மற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்த இயந்திரங்களை மாற்றியமைப்பார். தினசரி டெஸ்லா மற்றும் EV செய்திகளுக்கு @TimBoyerWrites இல் டிமைப் பின்தொடரவும்.
இடுகை நேரம்: பிப்ரவரி-21-2022